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Man kann nicht umhin zu bemerken, wie ernst Kiishiro die kleinen Dinge nahm. Ihm ist es zu verdanken, dass wir alle den modernen Toyota genau als „Toyota“ kennen. Der Buchstabe „D“ wurde durch ein „T“ ersetzt, weil es acht Risiken braucht, um das Zeichen „Toyota“ zu schreiben, und die Zahl Acht in der japanischen Kultur als Glücksbringer gilt. Der nächste Schritt in der Geschichte der Marke: der Eintritt in den globalen Markt Heute erinnert das Erscheinen chinesischer Autounternehmen auf der Weltbühne in vielerlei Hinsicht an Toyotas Expansion in den amerikanischen Markt. In den 50er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts übernahm Eiji Toyoda das Ruder, dem es gelang, die produktivsten Methoden zur Führung und Motivation einfacher Arbeiter einzuführen. Diese Methode hat einige Früchte getragen. 1951 begann die Produktion des ersten Geländewagens, des Toyota BJ Jeep. 1957 kam die Solid Crown auf den amerikanischen Markt. Darüber hinaus wurden Werke in Brasilien und Australien eröffnet.

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Der erste Datsun-Personenwagen rollte im April 1935 vom Werk in Yokohama. Damals stellte Nissan darauf um, ausschließlich in Japan hergestellte Komponenten zu verwenden, installierte Pressen zur Herstellung von Karosserieblechen und machte damit Schluss mit der manuellen Bearbeitung von Blechen. Diese Änderungen ermöglichten es Nissan und der japanischen Automobilindustrie sofort, einen Schritt nach vorne zu machen.

"Firstborn" of the automotive department Formally, the brand was then called Toyoda. The name Toyota, familiar to us, appeared later. The first developments of the brand were a small A1 passenger car and a G1 truck. On the basis of them, in 1936, the serial production of the AA and AB models (differed only in body type) and the cargo AG starts. In the same year, Kiishiro received an export order from Northern China. The Chinese were very interested in the AG truck.