|
В 1890 г. молодой инженер Чальд Кингстон Уэлтч предложил отделять камеру от покрышки, вставлять в края покрышки проволочные кольца и сажать на обед, впоследствии получивший углубление в центр. Тогда же англичанин Бартлетт и француз Дидье изобрели вполне приемлемые способы монтажа и демонтажа шин. Всё это определило возможность применения пневматической шины на автомобиле. Первыми, кто стал использовать пневматические шины на автомобилях, были французы Андре и Эдуард Мишлен, уже имевшие достаточный опыт в производстве велосипедных шин. Они объявили, что к гонке в 1895 г. Париж – Бордо у них будут готовы пневматические шины для автомобилей и сдержали свое обещание. Несмотря на многочисленные проколы, автомобиль преодолел расстояние в 1200 км и достиг среди других девяти финиша своим ходом. В Англии в 1896 г. шинами Данлоп был оснащен автомобиль Ланчестер. С установкой пневматических шин существенно улучшились плавность хода, проходимость автомобилей, хотя первые шины были ненадежны и не приспособлены к быстрому монтажу. В дальнейшем основные изобретения в области пневматических шин были прежде всего связаны с повышением их безотказности и долговечности, а также с облегчением монтажа-демонтажа. Потребовалось много лет постепенного совершенствования конструкции пневматической шины и способов ее изготовления, прежде чем она окончательно вытеснила литую резиновую. Стали применяться все более надежные и долговечные материалы, появился в шинах корд – особенно крепкий слой из упругих текстильных нитей. В первой четверти прошлого столетия все чаще стали использовать конструкции быстросъемных креплений колес к ступицам на нескольких болтах. что позволило менять шины вместе с колесом в течение нескольких минут. Все эти усовершенствования привели к широкому применению пневматических шин на автомобилях и бурному развитию шинной промышленности. 
|
||||
Главное меню
Хабаровск, ул.Металлистов, 16
(4212) 77-03-07
Рабочие дни (Пн. - Пт.)
с 9.00 до 19.00
Выходные дни (Суб. - Воскр.)
с 10.00 до 18.00
Онлайн заявка