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1953 wurde die Nissan Motors Workers Union, eine neue Gewerkschaftsorganisation, gegründet. Diese Gewerkschaft hat sich zum Ziel gesetzt, moderne Beziehungen zwischen Arbeitnehmern und Managern zu schaffen, die auf dem Grundsatz des gegenseitigen Vertrauens und Respekts beruhen.
1958 wurde die Nissan Motor Co. begann mit dem Export von Personenkraftwagen in die Vereinigten Staaten. Im September desselben Jahres nahmen zwei Datsun 210 an der Australian Mobil Gas Trial Rally, einer der schwierigsten Rallyes der Welt, teil und gewannen den Meistertitel in ihrer Klasse.
Nissan war der erste Automobilhersteller in Japan, der 1960 den zehnten "Preis des Jahres" für herausragende Leistungen im Bereich Industrietechnik erhielt. Und während dieser Zeit hat Nissan konsequent eine starke Organisation als Grundlage für schnelles und erfolgreiches Wachstum in der Zukunft aufgebaut.
1997 entwickelte Nissan ein Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV), das sowohl mit Benzin als auch mit Strom betrieben werden kann.
Seit 1997 produziert Nissan ein Modell nach dem anderen, ausgestattet mit Benzinmotoren mit Direkteinspritzung und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung (Presage 1998). Zur gleichen Zeit begann Nissan mit dem Verkauf von Primera- und Bluebird-Fahrzeugen mit dem Hyper CVT-System.
1998 erschien ein neuer Patrol GR mit einem 2,8-Liter-6-Zylinder-Turbodieselmotor.
The world's first rubber tire was made by the Englishman Robert William Thomson. Patent No. 10990, dated June 10, 1846, says: “The essence of my invention consists in the use of elastic bearing surfaces around the rims of the wheels of carriages in order to reduce the force necessary to pull carriages, thereby facilitating movement and reducing noise, which they create when they move.” Thomson's patent is written to a very high standard. It outlines the design of the invention, as well as the materials recommended for its manufacture. The tire is superimposed on a wheel with wooden spokes inserted into a wooden lunch, upholstered in a metal hoop. The tire itself consisted of two parts: the tube and the outer cover. The chamber was made of several layers of canvas impregnated and coated on both sides with natural rubber or gutta-percha in the form of a solution. The outer covering consisted of pieces of leather connected by rivets. Thomson equipped the crew with air wheels and conducted tests by measuring the crew's thrust. Tests have shown a reduction in traction force of 38% on crushed stone pavement and 68% on crushed pebble pavement. Noiselessness, ride comfort and easy running of the carriage on new wheels were especially noted. The test results were published in the Mechanics Magazine on March 27, 1849, along with a drawing of the carriage. It could be stated that a great invention had appeared: thought out to a constructive implementation, proven by tests, ready for improvement. Unfortunately, that's where it ended. There was no one who took up this idea and brought it to mass production at an acceptable cost. After Thomson's death in 1873
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